中国新能源车海外走俏的同时，中国新能源车企也在积极拥抱海外。
美国咨询公司荣鼎集团（Rhodium Group）周一发布的报告显示，2024年，中国电动车供应链在境外的投资规模超过了国内投资。在已公布的海外投资项目中，高达74%投向了电池工厂。但报告同时指出，中国车企在海外建设整车组装厂的投资也呈现“快速增长”态势。
近年来，中国新能源汽车产业在全球市场竞争力持续提升。中国汽车工业协会发布数据显示，2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%；2024年，新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。
今年以来，中国新能源汽车在海外的热度持续上升。中国汽车工业协会最近发布的数据显示，今年1~7月，中国新能源汽车出口130.8万辆，同比增长84.6%。7月，新能源汽车出口达到22.5万辆，同比增长1.2倍。
当前，中国新能源汽车“出海”正进入深水区。过去，车企多以整车出口为主；如今，海外建厂、技术输出、渠道布局乃至资本运作，正成为它们争夺国际市场的重要手段。
荣鼎集团的报告指出：“欧盟等市场的监管阻力日益增强，正在抬高汽车进口准入门槛，这将促使更多中国企业在当地建立制造业务”。
近年来公布的多个海外建厂项目也已陆续投入运营。
长城汽车（601633）上周末宣布，其位于巴西的首家工厂已于当地时间上周五正式投产。据报道，该公司还在考虑在当地建设第二座工厂，最快将于明年上半年作出决定。
比亚迪（002594）在七月启动了其在巴西的首座工厂生产工作。据美国媒体基于公开数据测算，截至今年七月，比亚迪海外销量已突破54.5万辆，超过2024年全年41.7万余辆的总成绩。
记者梳理发现，在海外投资设厂的浪潮之外，不少企业选择通过资本市场加速全球化布局。
今年3月31日，赛力斯（601127）正式宣布启动H股发行计划，拟在香港联交所主板上市。公司方面坦言，发行H股不仅是融资举措，更是深化全球化战略的关键一步。募资所得将用于新能源汽车技术研发、海外市场拓展以及供应链体系优化，旨在通过国际化资本平台增强整体竞争力。
从披露的招股文件来看，赛力斯的海外战略目标明确而多元。一方面，公司计划推动高端品牌在海外的本地化落地，研发符合不同地区法规与消费偏好的国际化车型；另一方面，将加快与全球优质产业资源对接，探索自建工厂、反向合资、战略合作及兼并收购等多种方式，提升在不同市场的本地化生产能力。同时，依托在增程系统上的技术优势，赛力斯还希望切入零部件出口市场，借助全球对增程动力需求的增长趋势，探索更多出海路径。
荣鼎集团7月底发布的另一项研究显示，今年第二季度更多交易蓄势待发，汽车行业成为中国对外投资活跃度第二高的领域，材料与金属行业则位居中国对外投资规模的榜首。
荣鼎集团还指出：“我们观察到电动车零部件生产商的活动异常频繁，其中8笔交易额均超过1亿美元。规模最大的一笔由中国企业格林美（002340）股份有限公司主导，这家电池材料制造商斥资2.93亿美元用于扩建其在印尼的三元前驱体生产设施。”
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